Công ty Taylor Lara
Hôm qua, Ducati đã ra mắt Panigale V4 2025 hoàn toàn mới với những nâng cấp và cập nhật dành cho động cơ, bộ khung và hệ thống điện tử. Với Panigale V4 2025, Ducati cũng chính thức bước vào thế hệ thứ bảy của những chiếc superbike của mình. Panigale V4 2025 có giá 25.995 USD cho phiên bản cơ bản, trong khi đó bản S hiệu năng cao hơn sẽ có giá 33.895 USD (giá tham khảo ở thị trường Mỹ).
Ducati lấy cảm hứng từ chiếc 916 huyền thoại cũng như chắt lọc những công nghệ mà họ có được từ chiếc Desmosedici GP trong quá trình tạo ra chiếc Panigale V4 mới. Hãng xe Ý tập trung vào ba yếu tố chính: cải thiện hiệu năng tổng thể, làm xe dễ chạy hơn, và nâng cao khả năng và thành tích của những tay lái bình thường khi cầm lái chiếc xe này.
Bề ngoài, Ducati thay đổi mạnh mẽ diện mạo chiếc xe kể từ phiên bản đầu tiên. Không còn những khe gió mang cá ở hai bên, mà thay vào đó là một khe gió lớn đặt ngay sau két nước và một khe gió nhỏ hơn ngay sau két dầu. Màu đỏ đặc trưng kéo dài từ bình xăng đến đuôi xe, tạo nên một đường thẳng làm chúng ta liên tưởng đến chiếc Ducati 916 và những chiếc xe MotoGP của hãng. Khoảng cách giữa bánh trước và dàn áo cũng được nới rộng ra, một điểm nhấn thiết kế thừa hưởng từ Desmosedici GP, giúp chiếc Panigale mới nhanh nhẹn hơn khi chuyển hướng ở tốc độ cao.
Ducati lấy cảm hứng từ chiếc 916 huyền thoại cũng như chắt lọc những công nghệ mà họ có được từ chiếc Desmosedici GP trong quá trình tạo ra chiếc Panigale V4 mới. Hãng xe Ý tập trung vào ba yếu tố chính: cải thiện hiệu năng tổng thể, làm xe dễ chạy hơn, và nâng cao khả năng và thành tích của những tay lái bình thường khi cầm lái chiếc xe này.
Bề ngoài, Ducati thay đổi mạnh mẽ diện mạo chiếc xe kể từ phiên bản đầu tiên. Không còn những khe gió mang cá ở hai bên, mà thay vào đó là một khe gió lớn đặt ngay sau két nước và một khe gió nhỏ hơn ngay sau két dầu. Màu đỏ đặc trưng kéo dài từ bình xăng đến đuôi xe, tạo nên một đường thẳng làm chúng ta liên tưởng đến chiếc Ducati 916 và những chiếc xe MotoGP của hãng. Khoảng cách giữa bánh trước và dàn áo cũng được nới rộng ra, một điểm nhấn thiết kế thừa hưởng từ Desmosedici GP, giúp chiếc Panigale mới nhanh nhẹn hơn khi chuyển hướng ở tốc độ cao.
Cánh gió giờ đây có màu đỏ hợp với màu xe và tích hợp hoàn toàn vào dàn áo. Đèn trước và đèn ban ngày giờ đây được làm mỏng lại, một phần là do hốc gió cũng được thiết kế lại thành một hốc gió duy nhất và đặt ở trung tâm ngay bên dưới dàn áo. Dàn áo mới giảm lực cản khí động học 4%, tạo ra một bong bóng khí tĩnh xung quanh người lái khi chạy trên đường thẳng.
Ducati cũng cải thiện tư thế lái để tận dụng tốt hơn bộ khí động học mới cũng như cải thiện khả năng kiểm soát tổng thể. Yên xe giờ đây dài hơn và rộng hơn, cho phép người lái có thể chuyển động cơ thể nhiều hơn khi thắng hoặc vào cua. Gác chân cũng được nâng lên 1cm để không bị cạ mặt đường khi vào cua và cải thiện hiệu ứng khí động học. Ducati cũng tạo hình lại bình xăng để đầu gối người chạy bám vào bình xăng tốt hơn khi giảm tốc hoặc khi nghiêng xe vào cua.
Panigale V4 mới cũng nhận được những nâng cấp trên động cơ. Vẫn là động cơ V4 Desmosedici Stradale 90 độ có dung tích 1.103cc với trục khuỷu quay ngược và đánh lửa Twin-pulse, nhưng Ducati đã thay cấu hình cam và tăng độ mở cam. Động cơ mới thừa hưởng máy phát điện và bơm nhớt từ Panigale V4 R, trong khi đó hộp số giống như hộp số đang có trên Superleggera V4. Ducati cũng đã điều chỉnh các ống nạp có chiều dài thay đổi, giảm cấu hình ngắn xuống còn 25 mm (từ 35 mm) và tăng cấu hình dài lên 80 mm từ 75 mm.
Động cơ Desmosedici Stradale mới đạt tiêu chuẩn Euro 5+, với công suất cực đại 216 mã lực ở 13.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 120 Nm ở 11.250 vòng/phút. Nếu gắn thêm ống pô Akrapovic vào thì lúc này anh em sẽ kiếm thêm được 12 mã lực nữa, đưa sức mạnh của xe lên 228 mã lực.
Với bộ khung, Ducati tìm cách tối ưu độ cứng ngang mà không làm ảnh hưởng đến độ cứng dọc. Để đạt được điều này, các kỹ sư Ducati đã điều chỉnh khung phía trước, và thay gắp đơn ở thế hệ trước bằng gắp đôi ở thế hệ mới này, một bước đi sẽ gây chia rẽ trong cộng đồng yêu thích Ducati vốn nổi tiếng với vẻ đẹp của những chiếc gắp đơn.
Sự thật là Ducati đã phát triển hai thiết kế gắp, một đơn và một đôi, và lắng nghe phản hồi của các tay nài chạy thử. Kết quả cuối cùng là gắp đôi đã được chọn. Có tên gọi là Gắp đối xứng rỗng, chiếc gắp đôi này giảm 37% độ cứng ngang (giúp xe vào cua ổn định và mượt mà hơn), và nhẹ hơn. Khung trước cũng nhẹ hơn so với khung của thế hệ trước, khi Ducati nói rằng bộ khung trước mới giảm 40% độ cứng ngang.
Panigale V4 S 2025 được trang bị bộ phuộc điện tử thế hệ thứ 3 của Ohlins với phuộc trước là loại NPX-30, phuộc sau là TTX 36 và trợ lực tay lái, trong khi đó phiên bản bình thường sử dụng phuộc trước BPF 43mm của Showa, và phuộc sau và trợ lực tay lái của Sachs.
Hệ thống thắng trên Panigale V4 2025 là mới hoàn toàn và cũng là mẫu xe đầu tiên được trang bị heo thắng trước Brembo Hypure. Heo thắng này nhẹ hơn 10% và phân tán nhiệt hiệu quả hơn. Panigale V4 2025 cũng là chiếc xe đầu tiên có hệ thống thắng kết hợp điện tử (electronic Combined Braking System – eCBS) của Bosch. Hệ thống thắng này chỉ để dành cho chạy trong trường đua, eCBS sẽ áp lực thắng lên thắng sau khi người chạy chỉ cần bóp thắng trước và mô phỏng các kỹ thuật chạy giống như các tay đua chuyên nghiệp, đẩy điểm thắng càng gần các góc cua càng tốt, và tiếp tục áp lực thắng một chút lên thắng sau khi người chạy không còn bóp thắng trước nữa.
Ducati cũng phát triển gói điện tử hoàn toàn mới cho Panigale V4 2025, được gọi là Ducati Vehicle Observer (DVO). Dựa trên chương trình MotoGP, DVO tính toán các lực mặt đất tác động xe để tính toán tải trọng tối đa mà xe chịu được trong những điều kiện chạy khác nhau. Gói điện tử mới này gồm có kiểm soát lực kéo, kiểm soát trượt, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát đề pa, và kiểm soát thắng động cơ. Panigale V4 mới cũng được trang bị hệ thống sang số nhanh phiên bản 2.0 với phản hồi tốt hơn và hành trình ngắn lại.
Quản lý hệ thống điện tử này được thực hiện thông qua màn hình TFT 6.9 inch hoàn toàn mới với tỷ lệ khung hình 8:3. Màn hình này sử dụng công nghệ Optical Bonding để giảm phản xạ và cải thiện khả năng đọc thông tin của người lái. Tỷ lệ màn hình rộng đồng nghĩa với việc có nhiều thông tin hơn, gồm có tăng tốc theo phương ngang và dọc theo thời gian thực, phần trăm lực máy và công suất, và góc nghiêng.
Những điểm nhấn khác có thể kể ra là bình xăng nhôm 17 lít và lốp Pirelli Diablo Supercorsa V4. Phiên bản S được trang bị pin lithium-ion, mâm nhôm rèn tự trọng 187 kg (chưa gồm xăng). Phiên bản bình thường nặng hơn một chút, ở mức 191 kg (chưa xăng), pin chì và mâm đúc.
Ducati cũng cung cấp nhiều phụ kiện chất lượng cao như yên xe đua và bộ ly hợp khô. Lần đầu tiên trên Panigale V4, Ducati trang bị hệ thống dẫn đường theo từng cua, kiểm soát hành trình và kiểm soát áp suất lốp dưới dạng tùy chọn. Panigale V4 2025 chỉ dành cho một người lái, nhưng Ducati có bán bộ phụ kiện cho người ngồi sau.
Theo Ducati.
Quản lý hệ thống điện tử này được thực hiện thông qua màn hình TFT 6.9 inch hoàn toàn mới với tỷ lệ khung hình 8:3. Màn hình này sử dụng công nghệ Optical Bonding để giảm phản xạ và cải thiện khả năng đọc thông tin của người lái. Tỷ lệ màn hình rộng đồng nghĩa với việc có nhiều thông tin hơn, gồm có tăng tốc theo phương ngang và dọc theo thời gian thực, phần trăm lực máy và công suất, và góc nghiêng.
Những điểm nhấn khác có thể kể ra là bình xăng nhôm 17 lít và lốp Pirelli Diablo Supercorsa V4. Phiên bản S được trang bị pin lithium-ion, mâm nhôm rèn tự trọng 187 kg (chưa gồm xăng). Phiên bản bình thường nặng hơn một chút, ở mức 191 kg (chưa xăng), pin chì và mâm đúc.
Ducati cũng cung cấp nhiều phụ kiện chất lượng cao như yên xe đua và bộ ly hợp khô. Lần đầu tiên trên Panigale V4, Ducati trang bị hệ thống dẫn đường theo từng cua, kiểm soát hành trình và kiểm soát áp suất lốp dưới dạng tùy chọn. Panigale V4 2025 chỉ dành cho một người lái, nhưng Ducati có bán bộ phụ kiện cho người ngồi sau.
Theo Ducati.
Nguồn: Tinhte.vn